蔚来Q3财报利好引发股价大涨,李斌:有信心明年毛利转正

受蔚来Q3财报优于预期的利好影响,蔚来股价在美国股市实现了报复性反弹,盘中大涨100%,并最终以53.72%的涨幅报收。

蔚来Q3的核心业务表现全面优于第二季度,也好过去年的第三季度。蔚来在经历了上半年的持续重挫后,终于在下半年展现出了一家大公司的调整能力。

在刚刚过去的NIO DAY 2019上,李斌对媒体说,蔚来还处在活下去赢得竞争资格的阶段。“我们必须比别人更努力,做得更好,更勤快,更快,才可能活下去。”活下去还是蔚来最重要的目标。

李斌并不是在一味地诉苦,相反他特别坦诚。因为蔚来真的在努力地活下去。

我们如何看待蔚来的Q3财报?它会不会成为蔚来触底反弹的信号?蔚来在至关重要的2020年,又将有怎样的前景?

毛利率提升21%的指标最值得关注

蔚来Q3财报的各项指标都全面向好。

蔚来在Q3累计交付4799辆电动汽车,包括603辆ES8和4196辆ES6 ,超过上一季度4200-4400辆的预测成绩,超出预期最高点9%,环比Q2的3140辆增长35.1%。

车辆的销售表现在营收上的成绩是,蔚来Q3的销售收入达到18.368亿元人民币(2.570亿美元),同比增长25%,高于分析师预期的17.09亿元。其中,车辆销售带来17.335亿元人民币(2.425 亿美元)收入,环比增长 22.5%,同比增长 21.5%。其他销售额为1.034亿元人民币(1,446 万美元),同上季度相比增长 9.9%,同2018年三季度相比增长142.1%,主要归因于交付增加导致的充电桩和附件销量增加。

蔚来Q3销售及管理费用为11.644亿元人民币(1.629 亿美元),环比减少了18.1%,同比减少 30.3%。营业亏损 24.092 亿元人民币,环比上季度下降 25.3%,同比下降14.3%。

在最值得关注的毛利率的一项指标中,蔚来Q3的毛利润率为负12.1%,二季度为负33.4%。虽然仍为负,但环比大幅提升了21%。

总结一句话,蔚来的降本增效措施在Q3的财报中有所体现,蔚来的努力没有白费。

Q3财报的向好也为蔚来的Q4发送了一个利好的信号。蔚来已经在10月和11 月交付了5054 辆车。李斌表示,预计整个Q4将交付超过8000辆车,同第三季度相比增加约66.7%。其中,ES8超过1300辆,ES6会在6700辆以上。同时,蔚来预计第四季度的营收相比第三季度将增加约53.0%。

降本增效初见成效

蔚来在Q3的最重要的一个指标是是毛利率相比Q2大幅提升了21%,这是蔚来在过去一个季度里努力生存得到的结果。毛利率是评价企业盈利水平的重要指标。简单的理解是卖出的钱与拿出去的钱的差额,再与卖出的钱的百分比得出的比率。毛利率越大,说明你卖出去的钱越多,也可以说是投入的钱在减少。

显然,蔚来在Q3的毛利表现,一部分功劳归于销量的提升,但最大的功劳是其今年以来实施的降本增效的措施在Q3的财报中得到了展现。

首先是内部组织架构的大幅优化,尤其是人员的优化。李斌在财报发布后的电话会议上表示,蔚来的员工数将从今年年初最高的9900人控制到今年年底的7500人以内。这不仅提升了Q3的毛利率,对于明年Q1的营收提升也有一定的帮助。

李斌说,蔚来还要做很多节省开支和成本的工作,进行管理的精益化,进一步提升企业运营效率。蔚来会不断地审视现有的组织架构,努力去培养一支更高效的团队。相较于员工数的减少,蔚来更加重视控制总体成本和支出费用的效率。

其次,销售渠道的拓展,也有利促进了蔚来Q3销量的上扬。蔚来还在继续扩展着具有提升销量作用的NIO Space的数量,NIO House+NIO Space在今年年底已经扩张到了70家。“截止2019年底,我们将有22家蔚来中心和48家蔚来空间,覆盖52个城市。”李斌的目标是要在明年年底达到200家的目标。

如今蔚来已经在全国296个城市里拥有自己的用户。随着NIO House+NIO Space的持续扩张,未来要将自己的销售和服务网点覆盖到全国的所有地级市和经济发达的小城市。

不过,NIO Space的扩展是非常高效的。这主要是因为蔚来采取了与合作伙伴联合建店的模式,在不显著增加蔚来员工数量的前提下,保证了NIO Space的高效益。

李斌说,蔚来要着手三大方面实现既定的销售策略。第一是不断地改进产品和服务;第二是让用户来为蔚来代言,通过用户的口碑和用户的推荐能够更高效地让更多的人了解蔚来。有一组数据就彰显了蔚来的口碑效应:2019年蔚来的销量中有48%是由现有用户的推荐而来;第三则是销售网络的扩展。

李斌说,蔚来在2020年基于销量、产品的组合定价、电池成本的持续下降这三个方面持续进化的话,他对于毛利的转正是非常有信心的。“我们明年全年的毛利转正,我们认为是完全有信心做到的。”

融资有最新进展

蔚来新任首席财务官奉玮在昨晚的财报电话会议开始之前就宣布称,蔚来在融资项目上已经取得了显著的进展。但他同时表示这些项目仍在进行中,目前还无法透露相关保密信息。蔚来将在融资项目进展到一定阶段后,会遵守披露义务向外界披露详细信息。

奉玮说,蔚来目前的策略主要由三大方面。第一是要做成本节约;第二是融资;第三是要有强健的销售能力。

这显然是蔚来Q3财报向好之外的最重要信息。这代表着蔚来仍被看好,蔚来仍然有未来。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受车云网专访时表示:“中国自主只有红旗和蔚来做到了真正的高端化。政府出台的政策应该对这些企业更友好,银行也应该对这些企业放开大门。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在公开场合指出,“希望投资方眼光要放远一点,不能都只看短期的盈利、短期的投资回报,因为汽车是一个重资产产业。中国的车企,特别是一些新的造车势力,现在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程。所以要求它在这么短的时间就马上盈利是有很大的困难的。一些中国的新品牌已经站到了30-40万元的高端市场,如果这时候死掉了,那就太可惜了。希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识,来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。”

两位汽车行业的老领导对于目前新造车公司遇到的资金困境也是痛心疾首,好不容易有一个中国品牌能够与世界豪华品牌平起平坐。我们都不支持还有谁会支持呢?

不过,蔚来在努力生活了大半年后,目前的情况正在好转,黎明的曙光即将冲破天际,撒向蔚来的未来。让我们静待佳音。

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蔚来汽车为何持续暴涨暴跌?

蔚来汽车股价上市次日的大涨,应该不是基本面、估值水平,以及政策等因素的影响所致。...

股价一跌再跌,蔚来为何还要花大价钱举办NIO DAY?

蔚来作为第一批造车新势力汽车,在新能源汽车市场也算是比较活跃的,2019年,蔚来在经历了股价一跌再跌等难关以后,在2019年12月28晚, 2019 NIO Day在深圳举办,这是蔚来第三年举办NIO Day, 对于股价的下跌,资金紧张的情况,按照常理来说应该节源开流才对,但蔚来为何还要花大价钱举办NIO DAY?

蔚来花大价钱举办NIO DAY有几个方面的用意,首先举办这样的大型活动,从营销的角度上面来看,一方面可以提升知名度,毕竟举办这样的大型活动,会吸引很多人的关注,这可谓是个无形的广告效果,为蔚来带来了一定的人气流量,这和其它类型的如手机发布会一样,保持一定的热度,比任何的宣传来的更加的直接。

从另一方面来说,举办这样的NIO DAY也可以使得蔚来和车主之间建立直接的连接,可以拉近蔚来和消费者之间的距离,对于消费者和车主而言会形成一个黏度,这个就好比车企通过这样的一次活动,聆听车主的心声,也让车主和外界看到蔚来发展的一种态势,再者来说从举办这样的NIO DAY的活动上面来看,还有一个重要的意义,那就是让给车主们吃了一个定心丸。

综上所述,蔚来花大价钱举办NIO Day是一个很好的节点,对于外界来看蔚来有一个很好的苗头。既看到了车企的发展,也是让蔚来收获了一定的口碑和人气,从大的方面来说,举办这样的活动有利于自身的发展。

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蔚来:我又有钱了,可以为所欲为了

2020/2/27

去年对于蔚来来说也许不能用一帆风顺来形容,不过,今年或许会成为蔚来的一个巨大转折点。

造车新势力有多烧钱相信大家或多或少都有所耳闻,能在与传统车企的竞争中站稳脚跟也必须有两把刷子才行。去年,蔚来的资金链一直处于很紧张的情况,谣言也是满天飞。今年2月25日上午,在位于合肥江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心,蔚来与合肥市签署框架协议,合肥市将对蔚来进行战略投资,而蔚来中国的总部也将落户合肥。受此影响,蔚来股价盘前大涨30%。

对于此次合肥市政府对于蔚来的投资,相信合肥市政府也是看中了蔚来在新能源领域所取得的成绩以及未来发展的潜力。合肥市将依托着蔚来的品牌影响力,将合肥市打造成国内领先的新能源城市。

据悉,该项目计划融资145亿元,用于公司研发、市场体系建立和运营。同时,规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元,2024年营收1200亿元(上市6-8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,2025年前在科创板上市。

除此之外,蔚来智能电动轿跑SUV EC6也宣布将正式量产,智能电动轿跑SUV EC6是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造基地进行量产的第三款车型,于2019年NIO Day首次亮相,预计于2020年7月公布价格和配置,9月开启交付。

蔚来EC6可以看作是轿跑版的蔚来ES6,EC6延续蔚来产品的高性能基因,百公里加速仅为4.7秒。除了适配现有的电池组,EC6还可搭载将在2020年全新推出的100kWh液冷恒温电池包,从而实现最高615km的NEDC续航。

对于ES6与ES8的用户来说,近期的一个好消息应该就是NIO OS 2.5.0版本进行了发布并开始更新,本次更新对智能互联、NIO Pilot自动辅助驾驶及数字座舱三大部分功能进行了升级,在智能互联部分加入了远程方向盘/座椅加热、新增电池智能预热开关。

在NIO Pilot自动辅助驾驶部分,更新了自动紧急制动-带行人及自行车识别功能,本次新增针对行人和自行车的识别。当车辆在8-85km/h时速范围内向前行驶,侦测到正前方有行人或自行车/骑行人出现且无法避免碰撞时,系统会向驾驶员发出警告并主动施加紧急制动以尝试降低行驶速度(至多由当前车速降低40km/h),从而尽可能减轻追尾碰撞带来的冲击力。

动态仪表界面的优化以更好地帮助大用户掌握车辆及周边环境的状态,并提升仪表显示的科技感和实用性。

李斌和他的蔚来在获得合肥政府的投资之后能否真正创造未来?让我们拭目以待吧。

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对于学聪明了的蔚来,暴涨的股价或许只是一个开始

在2019 NIO Day召开后的第二天,蔚来终于发布了2019第三季度财报。财报显示,蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币,同比和环比分别增长25%和21.8%,超出市场预期的16.32亿元;净亏损为25.54亿元人民币,低于市场预期净亏损29.39亿元。由于财报信息的发布,且低于预期亏损,直接导致了蔚来股价的大幅度波动,涨幅甚至一度超过100%,当天最终收盘为每股3.72美元/ADS,涨幅53.72%。

蔚来股价大涨的原因是什么?

销量看涨:在政策退补以后,大部分新能源车型销量都走上了下降趋势,蔚来能够实现增长态势实属不易。截止到2019年11月份,蔚来的销量已经实现了五连涨,第三季度也就是2019年7月份至9月份,此刻的蔚来销量正处于全面的看涨期,共实现交付新车4799辆,这其中包括603辆ES8和4196辆ES6,销量整体环比增长35%。总销售额达18.368亿人民币,其中车辆收入17.335亿人民币,充电桩、配件以及加电等服务收入1.034亿人民币。蔚来的财报情况好于预期,这无疑对于众多投资者释放了一个好消息。

开支收缩:蔚来的多次裁员、精简部门,毫无疑问为蔚来节省了不少的开支。虽然给蔚来造成了一定的不良影响,但是对于蔚来而言,活下来才最重要的时刻,蔚来不得不这么做。现在为止看来,蔚来的策略是对的,与其抱着死,不如分开活。

态度积极:吸取第二季度财报发布以后电话会议没能按时举行所造成外界质疑的经验教训,此次财报之后的电话会议如期举行。蔚来内部对于各项问题的积极态度,都让外界对于蔚来的信心有所提升。针对未来的公司利润,李斌自信的表示:明年完全有希望全年的毛利润转正。无论这样的目标在更加艰难的2020年最终能否实现,但是在第三季度财报发布以后,说出这样的话,多少增加了些可信度,从而增加了众多投资者的信心。

NIO Day的影响:在财报发布的前两天,先举办了每年一度的NIO Day,虽然手笔以及规模比2017年刚刚开始时小了不少,但是却同样获得了诸多好评。不仅仅俘获了众多新车主的心,更是进一步夯实了与老车主的联系,就如蔚来所做的那样,蔚来销量的提升主要来自于老客户的介绍,这样的一场互动,将蔚来在车主中的影响力提升了不少。

而就行业内而言,发布的蔚来EC6、100kWh液冷恒温电池包、改款ES8,不仅有针对特斯拉Model Y的产品,更是将老将蔚来ES8进行了提升,解决了蔚来ES8一直以来被诟病的续航问题。这样一场一举多得的盛会,无疑会让蔚来在人们心目中的实力系数有所提升。

财报发布将为蔚来造成什么影响?

融资加分: 虽然都说车市在2020年将会愈加艰难,但是在2020年有计划实现量产的造车新势力却不少,例如爱驰、拜腾就均有此计划!可是量产说来简单,做来难,量产期间所需要的资金不在少数,诸多车企量产多次延后,就足以证明量产有多难了。

蔚来作为较早的造车入局者,能够与之一较高下的造车新势力无非是小鹏与威马。目前这三个车企都实现了量产以及交付,蔚来作为唯一旗下拥有三款车型,且定位于高端品牌的车企,即使是在与行业巨头特斯拉产品进行比对时,蔚来的产品也并不显逊色。这样一个走在众多车企前边,具有一定实力的车企,在融资上必将会优于其他没有量产车型的车企。

而且,在财报之后的电话会议上,蔚来CFO奉玮透露了,蔚来2019年第四季度的销量将比第三季度还要好,交付量将会超过8000台,总销售额预计将达28亿人民币。这样的一个销量以及销售额,可以说蔚来为2020年打下了一个良好的开端。如果说2019年的蔚来是高开低走,那么2020年蔚来是否借财报之势,走出一条康庄大道呢?就让我们拭目以待吧!

融资,这一问题一直是造车新势力绕不开的话题,正所谓有钱男子汉,没钱汉子难,多少雄心壮志的造车新势力,就卡在了融资难!蔚来此次释放出来的讯号,无疑将为成为蔚来在融资时的加分项。

品牌印象提升:蔚来经过2019年的风雨飘摇,企业形象已经深受影响,此次发布的财报以及电话会议所透露出来的信息,无疑会将蔚来在众人当中的印象有所提升。虽然现在的股价距离刚刚上市时的股价还存在较大差距,但是由第二季度财报以后的“面临退市”到现在的逆转上升,说明众人对于蔚来的整体印象还是有所提升,对蔚来有所期待。

回忆起蔚来的第二季度财报发布后所导致的一系列连锁反应,股价暴跌、出售易车,输血蔚来、……这次蔚来财报的发布时机可谓是掌握得刚刚好,前有NIO Day,发布新车、大容量电池以及改款ES8为铺垫,后为2020年度打下了一个良好的基础。这次的股价大涨,就足以证明蔚来这次财报发布时机的正确性。也许是因为2019年”吃舆论的亏”太多,现在的蔚来除了产品以外,找到下一个应当注重的问题,那就是企业形象。如何提高企业形象,学聪明了的蔚来,或许已经找到了获得众人认可的道路。

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蔚来汽车:钱意味着“续命” 活着才能撒欢

一份“10亿美元”的投资计划,点燃了2020年车圈里的激情。

车市寒冬,钱意味着“续命”。

1月15日,有消息称广汽计划入股蔚来汽车。

知情人士透露,这笔金额大概在10亿美元左右。

消息一出,蔚来汽车股价暴涨并触发熔断,导致其在纽交所暂停交易,停牌前上涨17.15%。

然而,蔚来等来的“白衣骑士”,或许只是路过。

1月16日,广汽集团快速发布公告澄清,称传闻与报道“不实”。

公告中,广汽集团承认正在与蔚来汽车就入股计划展开商讨,但强调“仍处于早期阶段,并未形成任何有约束力的协议,最终能否达成还存在较大不确定性”。

更重要的是,广汽集团对于“10亿美元”的数额予以否认,当前考虑的数额与传闻相去甚远,即使入股,总额也不超过1.5亿美元。

2020年,蔚来CEO李斌不惨,但有点慌。

去年,蔚来以超过2万辆的交付成绩荣登国内造车新势力“销冠”宝座。不过,由于汽车销售的利润率为负,蔚来较达成盈亏平衡仍有很大距离。

根据蔚来最新发布的2019年第三季财报显示,蔚来第三季度营收18.368亿元人民币,同比增长25%,环比增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币,同比下降10.3%;环比下降23.3%。

截至2019年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元(约合2.743亿美元),已不足20亿元。

根据扉旅汽车梳理,从诞生到上市4年时间,蔚来这只吞金兽交出了一份亏损总额超过400亿元人民币的成绩单。

2017年至2019年,蔚来乘补贴东风而起,又有豪华的投资团队加持,一时春风得意。

如今,随着新能源补贴风口退去,资本回归冷静,蔚来野蛮生长之后,留下了裁员、召回、高管离职等一地鸡毛。

“由于持续的亏损以及负净资产,公司本季度末现金余额不足以满足未来12个月营运资本以及流动性需求。公司目前正在从多渠道寻求融资,但各渠道融资进程均存在一定的不确定性。”

“缺钱”正成为蔚来的主旋律。

“就是缺点钱,这个是事实。今年经济形势不是特别好,汽车行业衰退,比我们家大业大的公司也缺钱,缺钱是行业比较普遍的现象。” 蔚来汽车联合创始人秦力洪直言不讳的表示。

然而,缺钱不可怕,可怕的是求而不得。

扉旅汽车查阅公开数据显示,蔚来目前有10轮融资纪录,总金额超370亿。值得注意的是,其中100亿融资金额是亦庄国投准备投资的,目前还未到账,双方签订的协议目前没有约束力。

除此之外,蔚来还被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资。但还没等消息捂热,湖州市政府便迅速出面否认并表示“投资风险过大”。

不过,这种尴尬在去年末得到扭转。在蔚来Q3财报的电话会议上,其首席财务官奉玮曾公开表示:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”

据扉旅汽车获悉,蔚来的价值,正在得到传统整车企业的承认。

目前,除了广汽集团,吉利和一汽也是蔚来的潜在投资者。

此外,有知情人士透露称,长城汽车董事长魏建军也曾提出想要控股蔚来汽车,不过现在已经退出了。

“在很长时间内,我们都是一家求生存的创业公司。”李斌感慨道。

活着,将是蔚来2020年的主旋律。

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